本報告期(2023年4月19日至2023年4月25日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于732元/噸，環(huán)比持平。
從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位82家，樣本數(shù)量為294條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為839元/噸，長協(xié)綜合價格為723元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為8:92。從計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部持平。
分析認為，內(nèi)貿(mào)煤炭市場供需雙弱格局下，市場交易情緒持續(xù)偏弱，而區(qū)域市場再次出現(xiàn)分化，沿海市場現(xiàn)貨價格窄幅震蕩下行，主產(chǎn)區(qū)市場部分地區(qū)小幅提漲，對港口市場形成一定底部支撐，綜合看來，本期環(huán)渤海動力綜合價格延續(xù)平穩(wěn)運行格局。
一、主產(chǎn)區(qū)弱勢運行，部分銷售小幅探漲。受產(chǎn)地大雪及部分煤礦月度任務(wù)已完成等因素影響，主產(chǎn)區(qū)部分煤礦出現(xiàn)短時停產(chǎn)情況，產(chǎn)地市場可銷售貨源縮減，市場整體活躍度偏低。而部分銷售企業(yè)為防止價格進一步下跌，已啟動限價銷售策略，主產(chǎn)區(qū)市場在弱勢運行背景下，部分區(qū)域出現(xiàn)小幅提漲行情。
二、主要煤運通道檢修期間，環(huán)渤海港口場存保持相對高位。自大秦線進入檢修期，盡管日均運量降至100萬噸左右，但環(huán)渤海港口地區(qū)庫存依舊保持高位，截至2023年4月26日，秦唐滄三港庫存仍在2600萬噸以上，高于去年同期30%。同時，受下游終端需求不足影響，下游接卸港庫存也保持相對高位，尤其江內(nèi)港口庫存更是創(chuàng)自2020年10月以來的高值。港口庫存充足一定程度上壓制了消費終端的補庫意愿，港口市場有效成交偏低，價格下行壓力增加。
三、需求終端在長協(xié)進口雙向補充下，北上市場采購意愿不足。4月持續(xù)處于電煤消費淡季，而在產(chǎn)能過剩、利潤偏低模式下，多地水泥企業(yè)開展二季度錯峰生產(chǎn)工作，非電企業(yè)煤炭需求不振，需求終端在長協(xié)保障下基本可滿足日常開工。另一方面，進口煤炭在澳煤得以通關(guān)后，我國進口煤量質(zhì)齊增，預(yù)計4月煤炭進口量仍將保持在3000萬噸以上。在長協(xié)和進口的雙向補充下，下游內(nèi)貿(mào)市場采購意愿，短期市場悲觀情緒加重。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2023年4月19日至2023年4月25日)，海運煤炭運價偏弱下行。截至2023年4月25日，運價指數(shù)收于800.49點，與4月18日相比下行10.51點，降幅為1.30%。
具體到部分主要船型和航線，2023年4月25日與2023年4月18日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報44元/噸，環(huán)比下行0.8元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報24.5元/噸，環(huán)比下行2.9元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報26.5元/噸，環(huán)比下行3元/噸。
來源：中國能源網(wǎng)
