近年來,船員工傷事故多發(fā),船員死亡或船員傷病將對家庭造成毀滅性影響,也對航運公司造成極大影響。而船舶作為特殊的載運工具,船員進入有限空間作業(yè)發(fā)生事故時,相比岸上得到及時救治的幾率更低。下面小編帶您從典型事故入手,梳理容易發(fā)生事故事項,提出針對性的防范措施。
典型事故案例
典型事故案例1
2019年5月25日,xx公司“金xx”號貨輪在塢修期間,因意外開啟船用二氧化碳滅火系統(tǒng)致使大量二氧化碳瞬間釋放進貨船機艙內,造成現(xiàn)場維修人員和船員10人中毒窒息死亡、19人受傷。
典型事故案例2
2021年5月5日,xx船廠新建的180000噸H1502散貨船,在未落實有限空間作業(yè)防范措施的情況下,作業(yè)人員進入有限空間拆除臨時U型管作業(yè)時吸入氮氣,發(fā)生中毒和窒息事故,造成2人死亡。
典型事故案例3
2021年8月4日,天津籍“祥發(fā)起重xx”輪在福建莆田水域錨泊期間,3名船員進入右舷壓載邊艙中毒死亡。
典型事故案例4
2021年5月28日,廣西籍“武宣xx”輪途徑桂平東塔水域待閘期間,2名船員進入貨艙隔艙檢修時窒息死亡。
什么是有限空間和封閉處所
所謂有限空間,是指封閉或者部分封閉,與外界相對隔離,出入口較為狹窄,作業(yè)人員不能長時間在內工作,自然通風不良,易造成有毒有害、易燃易爆物質積聚或者氧含量不足的空間。
所謂封閉處所,是指具備下列條件之一的船舶處所:
01、存在受限的出入口
02、通風不足
03、設計為連續(xù)有人員作業(yè)。
通俗來說,航海業(yè)界大多習慣將上述場所稱為“封閉處所”,對應的國標為《防止船舶封閉處所缺氧危險作業(yè)安全規(guī)程》(GB16993-2021)。其他行業(yè)普遍將上述場所成為“有限空間”,對應的國標較多,例如《缺氧危險作業(yè)安全規(guī)程》(GB8958-2006)。
船舶封閉處所主要包含但不限于貨艙、雙層底、燃油艙(柜)、壓載艙、貨泵室、貨物壓縮機室、隔離空艙、錨鏈艙、空艙、箱形龍骨、保護層間處所、鍋爐、發(fā)動機曲拐箱、發(fā)動機掃氣箱、污水柜(艙),以及不用于放置貨物但可能與船舶封閉處所具有相同空氣環(huán)境特征未通風的相鄰處所。
封閉處所有什么特點
01、封閉處所是一個有形的,與外界相對隔離的空間,既可以是封閉的,也可以是部分封閉的。
02、封閉空間限于本身體積、形狀和構造,進出口大多較為狹小,或進出口的設置不便于人員進出。
03、封閉空間在設計上未按照固定工作場所考慮采光、照明、和新風量等要求,人員只是在必要時進入進行臨時性工作。
04、封閉空間通風不良,易造成有毒有害、易燃易爆物質積聚或氧含量不足。
封閉處所的安全風險
中毒
封閉處所中有毒氣體的來源包括:封閉處所內存儲的有毒物質的揮發(fā);有機物分解產生有毒氣體;進行焊接、涂裝等作業(yè)時產生有毒氣體;相連或相近設備、管道中有毒物質的泄漏等。當有毒氣體濃度超過《化學有害因素》(GBZ 2.1-2019)時,就可能存在中毒的風險。
缺氧
空氣中氧含量的體積分數(shù)約為20.9%,氧氣含量的合格范圍應在19.5%—23.5%,氧含量低于19.5%時就是缺氧。缺氧會對人體多個系統(tǒng)及臟器造成影響,當氧含量低于6%,40s內即可致人死亡。封閉處所內因積聚單純性窒息氣體或發(fā)生耗氧性化學反應,可能造成缺氧。
燃爆
當封閉處所中積聚的甲烷、氫氣等可燃性氣體,以及鋁粉、玉米淀粉、煤粉等可燃性粉塵與空氣混合形成爆炸性混合物,濃度若達到爆炸極限,遇明火、化學反應放熱、撞擊或摩擦火花、電氣火花、靜電火花等點火源時,就會發(fā)生爆炸。因此,封閉處所內可燃氣體濃度應低于爆炸下限的10%。
其他
封閉處所內還可能存在淹溺、高處墜落、觸電、物體打擊、機械傷害、灼燙和高溫高濕等安全風險。
封閉處所作業(yè)基本要求
空氣質量:
①氧氣濃度始終大于或等于19.5%(按體積比計),且小于或等于23.5%(按體積比計);
②有毒有害氣體濃度符合GBZ 2.1職業(yè)接觸限值的相關規(guī)定;
③可燃氣體濃度小于或等于可燃下限(LFL)的1%。
人員能力
①分為作業(yè)負責人、作業(yè)人員和監(jiān)護人員,應分別具備相應的能力和通過相應的培訓。
②作業(yè)負責人應具備充足的安全理論知識和實踐經(jīng)驗,經(jīng)過相關法律法規(guī)、國際公約和相關管理要求,以及對作業(yè)風險評估方法和程序、儀器使用、緊急撤離和事故救援程序,應急演習的程序和技能等內容的培訓。
③作業(yè)人員和監(jiān)護人員應充分了解進入封閉處所作業(yè)的安全程序,并經(jīng)過缺氧、有毒有害企業(yè)防護和急救知識,儀器使用和安全作業(yè)注意事項等培訓。
安全程序
①定期識別、評估封閉處所,形成封閉處所清單。
②制定封閉處所缺氧危險作業(yè)應急救助預案。
③按照:風險評估→安全交底→通風換氣→空氣檢測→進入準備→作業(yè)許可→安全防護→中斷暫停→作業(yè)結束的安全程序執(zhí)行,以保障作業(yè)安全。
防范建議
公司層面
1.制定作業(yè)須知
按相關程序進行嚴格的風險評估,識別進入封閉處所安全風險,明確封閉處所清單,制定工作須知和應急預案。
2.定期檢測設備
結合船舶維護保養(yǎng)要求,配備并定期檢查測試氣體探測儀、呼吸器、通訊設備、通風設備、醫(yī)用擔架、急救藥箱等,確保相關設施設備良好可用。
3.組織人員培訓
對新聘和轉崗人員進行培訓,按照作業(yè)負責人和作業(yè)人員(含監(jiān)護人員)的不同標準,指導其熟悉所有封閉處所,掌握相應安全知識和應急知識。對于船上設施的培訓,公司應予以跟蹤指導督促落實。
4.開展應急演練
對于國際航行船舶,應不少于每2個月一次的頻率開展應急演練,演練內容應包含安全設施、通信設備、氣體檢測儀、救助設備的檢查和使用,以及應急救助程序和醫(yī)療救助演練。公司應予以跟蹤指導督促落實。國內航行船舶未明確演習頻次,建議定期組織開展演練。
船舶層面
1.開展培訓演練
參照上述要求開展培訓演練。
2.落實許可制度
嚴格執(zhí)行作業(yè)審批制度,通常由部門長負責擬定作業(yè)計劃,報船長批準后方可實施。未經(jīng)批準嚴禁進入密閉空間。
3.實施全程監(jiān)護
指定專人擔任現(xiàn)場指揮,負責作業(yè)現(xiàn)場組織、指揮和協(xié)調,對作業(yè)全過程進行監(jiān)督防控,同時應指定救援人員。
4.提前確認條件
進入前應進行徹底的、不間斷的通風換氣,由主管人員對封閉處所內空氣進行檢測,封閉艙室內各處的氧氣含量應不低于19.5%,二氧化碳含量不高于2%,有毒有害氣體的含量應為0。
5.測試通信設備
對密閉艙室內外人員之間的通訊設備進行測試,通訊設備應為防爆型;進入密閉艙室前應約定簡潔的緊急聯(lián)絡或撤離信號,以便在通訊故障或中斷的情況下采取必要的安全措施;準備好隔絕式呼吸器、安全帶、救生索,規(guī)定好內外聯(lián)絡信號,救生索外端必須生根,出口處有專人守護,并經(jīng)常與艙內人員保持聯(lián)系;準備好醫(yī)療救護設施。
6.做好個人防護
進入人員應穿緊身工作服、工作鞋、戴安全帽和手套,攜帶必要的照明工具。進入有易燃、易爆氣體的封閉處所時,穿戴和隨身攜帶的工具必須要防火、防爆。
7.設置警示標志
在密閉處所口設置臨時圍欄,放置“未經(jīng)許可,禁止進入”警示標志,安排專人值守;通知有關部門封妥有關設備和控制閥,并貼上“禁止啟動”或“禁止打開”的安全標志牌。
8.確保通風到位
作業(yè)過程中,保持對作業(yè)場所的連續(xù)通風和檢測,作業(yè)中斷時間超過半小時的,進入前必須重新檢測。
9.及時緊急撤離
在應急情況下,必須佩戴隔絕式呼吸器方可進入缺氧作業(yè)場所,如果作業(yè)環(huán)境發(fā)生惡化,應立即提示艙室內人員中斷作業(yè)并立即撤離。
10.做好應急救助
一旦發(fā)生窒息、中毒事故,必須對現(xiàn)場風險進行評估,確定可以安全進入艙室實施救援之前,任何人員不得進入艙室施救;進入作業(yè)現(xiàn)場參與救援人員,必須佩戴隔絕式呼吸器,并有專人配合,防止發(fā)生二次事故。
信息來源：海事服務網(wǎng)CNSS
