近段時(shí)間，《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》等一批重要規(guī)劃接連出爐，圍繞物流體系建設(shè)敲定了具體任務(wù)書(shū)。地方上也在密集勾勒物流體系建設(shè)新藍(lán)圖，包括大型物流樞紐建設(shè)在內(nèi)的重大工程建設(shè)路線(xiàn)圖已經(jīng)浮現(xiàn)，此外，冷鏈物流、智能物流等成為重點(diǎn)布局領(lǐng)域。

大型物流樞紐建設(shè)

流通體系在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用。日前，廣州市發(fā)改委在其官網(wǎng)正式對(duì)外發(fā)布《廣州市交通物流融合發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）。

根據(jù)《規(guī)劃》，廣州計(jì)劃到2025年，依托重大交通樞紐、重大功能片區(qū)和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，布局建設(shè)功能明確、分工協(xié)作、集約高效的重大物流樞紐，建設(shè)具有全球影響力的國(guó)際物流中心和亞太地區(qū)供應(yīng)鏈組織管理中心，引領(lǐng)大灣區(qū)區(qū)域內(nèi)外物流和供應(yīng)鏈組織化、網(wǎng)絡(luò)化、一體化運(yùn)行。

交通物流樞紐方面，到2025年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)航空貨郵吞吐量350萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量2800萬(wàn)—310萬(wàn)標(biāo)箱，鐵路貨運(yùn)量3000萬(wàn)—3800萬(wàn)噸，公路貨運(yùn)量不低于5億噸，快遞業(yè)務(wù)量不低于120億件。交通物流通道網(wǎng)絡(luò)方面，至2025年，機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)通航點(diǎn)達(dá)到120個(gè)左右，港口國(guó)際集裝箱班輪航線(xiàn)150條以上。物流服務(wù)效能方面，2025年社會(huì)物流總費(fèi)用占地區(qū)GDP比重降至12%以?xún)?nèi)。

國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長(zhǎng)張國(guó)華表示，“十四五”期間，圍繞構(gòu)建現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，將加快國(guó)家物流樞紐布局建設(shè)，構(gòu)建全國(guó)骨干物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。完善城市配送設(shè)施和縣鄉(xiāng)村快遞物流配送體系。推進(jìn)國(guó)家骨干冷鏈物流基地布局建設(shè)，構(gòu)建冷鏈物流骨干網(wǎng)絡(luò)。圍繞拓展物流服務(wù)新領(lǐng)域新模式，將加快鐵路快運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，開(kāi)展高鐵多樣式、大批量快件運(yùn)輸試點(diǎn)。

現(xiàn)代物流體系提升工程項(xiàng)目也浮出水面。根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》專(zhuān)欄，“十四五”時(shí)期，將推進(jìn)120個(gè)左右國(guó)家物流樞紐布局建設(shè)。建設(shè)20個(gè)左右國(guó)家物流樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。推進(jìn)鐵路（高鐵）快運(yùn)物流基地建設(shè)，實(shí)施鐵路場(chǎng)站物流設(shè)施改造工程。建成投用鄂州專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，打造一批國(guó)際一流的空港型國(guó)家物流樞紐。培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)。打造智能高效郵政快遞網(wǎng)絡(luò)，支持推廣智能信報(bào)箱、智能快件箱。

多地布局冷鏈物流

國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，布局建設(shè)100個(gè)左右國(guó)家骨干冷鏈物流基地，全面提升冷鏈物流規(guī)?；⒓s化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行水平，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一體化運(yùn)作、全程“不斷鏈”水平明顯提高。

《全國(guó)供銷(xiāo)合作社“十四五”公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》和《北京市人民政府關(guān)于“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》側(cè)重于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。分別提出“十四五”期間，全國(guó)供銷(xiāo)合作社系統(tǒng)將建成600個(gè)縣域產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心、100個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地、200個(gè)城市銷(xiāo)地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心；到2025年，初步形成銜接產(chǎn)地銷(xiāo)地、覆蓋城市現(xiàn)存、聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國(guó)國(guó)情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的冷料物流體系，調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)供需、支撐冷鏈產(chǎn)品跨區(qū)域流通的能力和效率顯著提高。

《內(nèi)蒙古自治區(qū)加快農(nóng)村牧區(qū)寄遞物流體系建設(shè)工作方案》具體細(xì)分到4個(gè)區(qū)域冷鏈物流園區(qū)。加快推進(jìn)呼和浩特和烏蘭察布（蒙中）、赤峰和通遼（蒙東）、巴彥淖爾（蒙西）以及其他主要農(nóng)畜產(chǎn)品產(chǎn)地的冷鏈寄遞物流樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)，提升冷鏈寄遞的有效供給能力，“十四五”時(shí)期，規(guī)劃建設(shè)4個(gè)區(qū)域性冷鏈物流園區(qū)。

《遼寧省推動(dòng)商貿(mào)物流質(zhì)量發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)工作方案》和上海市《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃（2021-2025）》均對(duì)冷鏈設(shè)備建設(shè)改造給予了大力支持。遼寧省指出要支持農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)規(guī)模的預(yù)冷、貯藏保鮮等設(shè)施、增強(qiáng)流通主渠道冷鏈服務(wù)能力。推廣應(yīng)用移動(dòng)冷庫(kù)、恒溫冷藏車(chē)、冷藏箱等節(jié)能冷鏈設(shè)施設(shè)備。上海市提出要加強(qiáng)冷鏈物流規(guī)劃，布局建設(shè)一批國(guó)家骨干冷鏈物流基地，建設(shè)改造冷凍冷藏倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，推廣應(yīng)用移動(dòng)冷庫(kù)、恒溫冷藏車(chē)、冷藏箱等新型冷鏈設(shè)施設(shè)備。改善末端冷鏈設(shè)備裝備，提高城鄉(xiāng)冷鏈設(shè)施網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平。

《寧夏回族自治區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，區(qū)域人均冷庫(kù)容量較高，但冷庫(kù)利用率較低，干線(xiàn)冷鏈運(yùn)輸能力較強(qiáng)，但冷鏈運(yùn)輸雙向匹配度不高。城市冷鏈配送服務(wù)水平參差不齊，在冷藏、冷凍、分揀、加工、包裝、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)未能形成統(tǒng)一連貫的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，在“十四五”期間以補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)為主要目標(biāo)，推動(dòng)冷鏈物流快速發(fā)展。

隨著新零售，生鮮配送業(yè)務(wù)大爆發(fā)以及各個(gè)地區(qū)省份相繼出臺(tái)冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)文件，冷鏈物流將迎來(lái)業(yè)務(wù)大爆發(fā)時(shí)期，也將帶動(dòng)相關(guān)周邊行業(yè)增長(zhǎng)。

智能物流關(guān)鍵一子

手機(jī)下單外賣(mài)，負(fù)責(zé)配送的不是外賣(mài)騎手，而是無(wú)人機(jī)——騎手將外賣(mài)裝載入貨箱，無(wú)人機(jī)“接力”按照既定航線(xiàn)前往社區(qū)配送站，“忽視”訂單高峰期、擁堵路況等等，一單派送只需15分鐘……這樣一波未來(lái)感十足的操作，正慢慢成為現(xiàn)實(shí)。

日前，《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》正式印發(fā)，首次將航空物流納入行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。值得注意的是，物流規(guī)劃提出建設(shè)智慧貨運(yùn)，其中就包括鼓勵(lì)應(yīng)用自動(dòng)駕駛智能卡車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)、智能穿梭車(chē)、無(wú)人機(jī)等智能化運(yùn)載設(shè)備等。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)人機(jī)配送產(chǎn)業(yè)能夠極大限度解決“最后一公里”配送效率較低這一痛點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)揮舉足輕重的作用。

從無(wú)人機(jī)投遞包裹到運(yùn)輸防疫物資，再到無(wú)人機(jī)送餐……在現(xiàn)實(shí)生活場(chǎng)景中，精準(zhǔn)續(xù)航、智慧靈動(dòng)的無(wú)人機(jī)正在將其“配送員”的新身份演繹得淋漓極致。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，在無(wú)人機(jī)新興業(yè)態(tài)領(lǐng)域，各類(lèi)無(wú)人機(jī)日均飛行小時(shí)4.57萬(wàn)小時(shí)，持續(xù)在物流配送、城市空中交通等領(lǐng)域發(fā)揮效力。

“無(wú)人機(jī)末端配送可以解決多式聯(lián)運(yùn)、物流運(yùn)輸最后一公里的銜接問(wèn)題，可以降低運(yùn)輸成本、提升物流效率，并且提高我國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率?！敝袊?guó)民航大學(xué)法學(xué)院副教授、藍(lán)天青年學(xué)者劉勝軍認(rèn)為，無(wú)人配送是物流的一個(gè)大趨勢(shì)。從短期來(lái)看，無(wú)人機(jī)配送的技術(shù)成熟度是高于自動(dòng)駕駛車(chē)輛，運(yùn)行場(chǎng)景相對(duì)而言并不復(fù)雜。

而在國(guó)家規(guī)劃藍(lán)圖中，相關(guān)政策紅利不斷釋放：《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出“培育智慧銷(xiāo)售、無(wú)人配送、智能制造、反向定制等新增長(zhǎng)點(diǎn)”；《“十四五”城鄉(xiāng)社區(qū)服務(wù)體系建設(shè)規(guī)劃》提出“大力發(fā)展社區(qū)電子商務(wù)，探索推動(dòng)無(wú)人物流配送進(jìn)社區(qū)。推動(dòng)‘互聯(lián)網(wǎng)+’與社區(qū)服務(wù)的深度融合，逐步構(gòu)建服務(wù)便捷、管理精細(xì)、設(shè)施智能、環(huán)境宜居、私密安全的智慧社區(qū)?！?

“無(wú)人機(jī)經(jīng)濟(jì)規(guī)模呈高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，年增長(zhǎng)率超過(guò)20%，其迅猛發(fā)展為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家、國(guó)家發(fā)展改革委原副秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)家低空經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新研究中心專(zhuān)家指導(dǎo)委員會(huì)主任范恒山說(shuō)。