三月的內(nèi)蒙，萬物漸露生機。但三月份的唐家會礦生產(chǎn)，卻因井下工作面收作和轉(zhuǎn)面受到一定影響。上旬開始，每天生產(chǎn)的煤炭滿足火車運輸計劃后，余下的汽運量已經(jīng)很少，從4日下午至8日，4天半時間內(nèi)汽運計劃全部取消，留給西部舜龍人的也只能是滿滿的擔(dān)憂和深深的期盼了。
生產(chǎn)是源頭，源頭不足，汽運干急。這樣的生產(chǎn)形勢一直持續(xù)到3月中旬。到3月15日，由舜龍公司承運的5條線完成汽運量僅為7.71萬噸，只完成月度計劃量的34.5%，其中托電完成汽運量2.98萬噸，僅完成月度計劃量的22.9%。
從16日開始，井下生產(chǎn)形勢趨于穩(wěn)定，產(chǎn)量逐步回升，在鐵運計劃相對固定的情況下，汽車運輸量也逐步增大。隨之而來的問題是，唐家會礦至托電運輸計劃因鐵路運力不足，導(dǎo)致完成公鐵聯(lián)運總計劃量缺口越來越大，加上井下生產(chǎn)能力逐步飽和，鐵路運力不足，汽運落煤塔落煤量不斷增大，越來越面臨頂倉危險，一旦頂倉，將會直接導(dǎo)致井下生產(chǎn)被迫停產(chǎn)。于是，西部煤電集團與煤炭銷售中心給舜龍公司的發(fā)運計劃量越來越大，要求越來越高，在經(jīng)歷去年七月、十月份，今年元月份鐵路運力不足、托電量價掛鉤，舜龍公司關(guān)鍵時刻顯身手，避免了量價掛鉤重大經(jīng)濟損失后，又一次面臨著重大考驗。
考驗就是責(zé)任，計劃就是命令。西部舜龍人講政治、重責(zé)任、抓運力、保發(fā)運的責(zé)任感被再次激發(fā)。緊張有序的運力組織、團結(jié)合作的發(fā)運協(xié)調(diào)、規(guī)范嚴(yán)密的發(fā)運管理，雙站雙磅裝車過磅、各線路發(fā)運時間調(diào)整、加強電廠卸車協(xié)調(diào)、延長裝車、卸車時間，以及加快運費結(jié)算、確保資金到位等多種抓運力、保發(fā)運措施配套使用，全面超額完成月度計劃發(fā)運量，危急時刻再次展現(xiàn)出西部舜龍人和西部煤電集團、煤炭銷售中心同舟共濟、團結(jié)奮斗的品牌形象，贏得了西部煤電集團、煤炭銷售中心各級領(lǐng)導(dǎo)的好評。
