5月份，前所未有的環(huán)保檢查，沿淮碼頭清理，造成淮南本土水運煤無法發(fā)運。面對新形勢，為確保集團公司水運煤正常發(fā)運，市場營銷部和舜龍公司緊急啟動應急預案，從長江兩口（裕溪口、浦口）進行鐵水聯(lián)運。
此次應急預案，由業(yè)務部統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度。面對突如其來的江中過駁，從安全、經(jīng)營等角度考慮，多數(shù)航運公司不敢也不愿承接江中過駁業(yè)務。舜龍公司此時陷入了無船可用的困境，為確保集團公司水運煤正常發(fā)運，公司領導一方面親自帶隊走訪洪澤航運、江蘇勁達等航運公司多方協(xié)調(diào)運力，另一方面緊急要求舜龍船隊抵達長江117浮進行接駁作業(yè)。
接到公司的命令，航運部緊急召開會議，因為公司的資產(chǎn)大都在航運部，此次江中過駁，航運部將面臨巨大的安全壓力和經(jīng)營壓力。在公司即將面臨無船可用的情況下，部門領導要求：要從講政治的角度考慮，舜龍船隊此時要克服困難、挺身而出。
調(diào)令就是命令，舜龍各隊接到航運本部的通知，舜龍5號、12號、8號、2號……舜龍船隊源源不斷的向長江117浮挺進。
舜龍5號隊接到通知長江過駁，船隊從蘇州相城卸空返港，出張家港船閘后，在確保安全的前提下，連夜開足馬力逆流而上，晝夜航行42小時，安全準時到達錨區(qū)接駁，確保了江中過駁不間斷。
舜龍12號隊從鹽城熱電卸空后，經(jīng)多方協(xié)調(diào)以最快速度出引江船閘，（當時引江船閘不允許船隊通航）到達117浮接駁，由于江輪匹配有難度，船隊在江中錨地一靠就是7天，廣大船員沒有任何怨言。
舜龍8號隊從蘇州相城航次返港，承接鎮(zhèn)江大港至淮安安邦返程運輸，按航運部要求到長江117浮接駁，船隊長高懷玉二話沒說，調(diào)轉(zhuǎn)船頭，直奔長江，船員從離開淮南到返程運輸再到江中過駁，3個多月沒有回淮，沒有一名船員叫苦叫累，真正做到了“聽招呼、顧大局”。
江中過駁，對船舶船況是個極大的挑戰(zhàn)。畢竟江面風大浪急，加上不時有大輪尾浪，造成駁船顛簸劇烈，相互碰撞，尤其我們船隊中老舊船舶較多。這就需要我們的船員要有高度的責任心，在裝貨的過程中及航行途中要認真檢查船況，隨時關注水線變化，發(fā)現(xiàn)情況立即匯報采取措施。洪澤航運公司的洪航15號船隊在長江117浮過駁，船隊裝齊后進六圩口，船員發(fā)現(xiàn)該隊中一艘駁船蘇洪澤駁899漏水，自己的拖輪正在牽引船隊無法施救，萬幸六圩口護拖船多，船隊緊急求援，幾個護拖船硬是架著蘇洪澤駁899往碼頭上拖，用吊機緊急起駁，如果不是六圩口是護拖船的集中地，如果不是六圩口護拖船多，這條船就要沉入江中。
江中過駁，對船員的體能是個極大的考驗。眾所周知，長江過駁作業(yè)大部分都在夜間進行，而且過駁速度較快，有的船隊一夜就能裝齊。船隊裝齊后就要開航，因為過駁點不允許重船隊停靠。江蘇三航蘇建航486船隊，從裕溪口裝貨順江而下，船隊到達芒稻船閘三江營大橋處，由于船員連夜裝貨、航行，疲勞駕駛，注意力分散，該隊中的一艘駁船魯濟寧駁8034與護橋墩發(fā)生相撞后沉沒。
江中過駁，對船隊的安全運營是個極大的挑戰(zhàn)。我們的船員從未在長江上面進行過駁作業(yè)，面對作業(yè)速度快、換擋及時、長江漲耗潮、風大浪急、夜間作業(yè)、體能極限種種不利因素，航運部科學調(diào)度、精心安排，采取了一系列安全措施：首先要求船隊所有船員穿上救生衣、戴好安全帽。救生衣要按照規(guī)范穿好，系帶要系牢；安全帽要把下巴的卡扣扣好，不能隨便一戴敷衍了事。其次要求船隊拖輪及駁船所有人員全力以赴，不分上下班，航運部的安全員、調(diào)度員24小時電話隨時保持暢通，隨時為船隊提供天氣情況、水文條件等服務。航運部提前與護拖公司對接好，利用他們常年在長江上的航行經(jīng)驗，為舜龍各隊保駕護航。
航運部積極響應公司號召，舍小家為大家，在公司領導的親自指揮下，在業(yè)務部的統(tǒng)一調(diào)度下，在眾多老牌航運公司頻頻出現(xiàn)險情的情況下，確保了此次江中過駁人員及船舶的安全。
5月環(huán)保來襲，企業(yè)苦不堪言，舜龍公司為確保集團公司水運煤正常發(fā)運，從大局意識出發(fā)做出了犧牲，關鍵時期，舜龍公司挺身而出，鐵水聯(lián)動，江拖聯(lián)運，成效顯著，較為圓滿的完成了市場部下達的任務指標。
圖文：淮河物流事業(yè)部 徐新懷
