為了提高國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸效率，同時(shí)降低運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，?guó)家出臺(tái)了《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，其中一大亮點(diǎn)就是完善煤炭物流通道，加快鐵路、水運(yùn)通道及集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，完善鐵路直達(dá)和鐵水聯(lián)運(yùn)物流通道網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)煤炭運(yùn)輸能力，減少煤炭公路長(zhǎng)距離調(diào)運(yùn)。
有專家表示，《規(guī)劃》只提出了鐵路通道和水運(yùn)通道，而沒(méi)有公路通道，其目的是徹底調(diào)整煤炭運(yùn)力結(jié)構(gòu)：盤活鐵路運(yùn)力，拓展水運(yùn)能力，壓縮公路運(yùn)力。對(duì)鐵路運(yùn)力，在做增量同時(shí)盤活存量，力推鐵水聯(lián)運(yùn);對(duì)水運(yùn)運(yùn)力，則要加強(qiáng)沿海、沿江港口及水運(yùn)通道。
煤炭黃金十年過(guò)去，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，煤炭產(chǎn)能過(guò)剩而需求疲軟，煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)下跌。煤炭企業(yè)一方面需要疏通銷售渠道，另一方面，更應(yīng)加強(qiáng)成本控制。為此，占煤炭成本近一半的物流成為改革重點(diǎn)。
據(jù)了解，由于國(guó)內(nèi)主要鐵路煤運(yùn)通道能力不足，煤炭運(yùn)輸效率低，導(dǎo)致公路煤炭運(yùn)輸量持續(xù)增加;同時(shí)，煤炭?jī)?chǔ)配基地建設(shè)滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配，應(yīng)急保障能力有待進(jìn)一步提高;公路和水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不配套，公路煤炭運(yùn)輸和港口中轉(zhuǎn)效率不高。
煤炭物流當(dāng)務(wù)之急是把煤炭現(xiàn)代物流納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道，建立高效的現(xiàn)代物流體系。加快國(guó)家和 地方應(yīng)急煤炭?jī)?chǔ)備基地建設(shè)，打造完整煤炭供應(yīng)鏈，包括：建設(shè)煤炭企業(yè)“采掘—加工—運(yùn)輸—倉(cāng)儲(chǔ)—銷售”的縱向一體化供應(yīng)鏈，煤電企業(yè)“采購(gòu)—運(yùn)輸—倉(cāng)儲(chǔ)— 配送”的縱向一體化供應(yīng)鏈，以及相關(guān)金融服務(wù)、電子商務(wù)、物流企業(yè)構(gòu)成的橫向一體化的供應(yīng)鏈。
《規(guī)劃》要求，到2020年，煤炭物流整體運(yùn)行效率明顯提高，社會(huì)化、專業(yè)化和信息化水平顯著提升，基本形成物流網(wǎng)絡(luò)配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、物流服務(wù)綠色高效的現(xiàn)代煤炭物流體系;加強(qiáng)鐵路煤運(yùn)通道建設(shè)，年運(yùn)輸能力達(dá)到30億噸;結(jié)合國(guó)家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備建設(shè)布局，重點(diǎn)建設(shè)11個(gè)大型煤炭?jī)?chǔ)配基地和30個(gè)年流通規(guī)模2000萬(wàn)噸級(jí)物流園區(qū);培育一批大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，其中，年綜合物流營(yíng)業(yè)收入 達(dá)到500億元的企業(yè)10個(gè);建設(shè)若干個(gè)煤炭交易市場(chǎng)。
在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)理應(yīng)整合公共物流信息資源，實(shí)現(xiàn)煤炭物流信息共享，為物流企業(yè)提供專業(yè)化的信息服務(wù)，這樣將更能夠推進(jìn)物流企業(yè)與煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)企業(yè)信息對(duì)接、數(shù)據(jù)交換，培育一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流信息服務(wù)企業(yè)。
辦公室張軍摘自中鋼網(wǎng)
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