在沿海煤價不斷下跌的過程中，海運費卻在不斷上漲。春節(jié)到現(xiàn)在，國內(nèi)海運費已經(jīng)連漲了6周。華東方向，3月16日，秦皇島到寧波1.5萬噸至2萬噸船舶的煤炭平均運價為每噸44.3元，比3月初每噸上漲8.7元；秦皇島到上海航線4萬噸至5萬噸船舶的煤炭平均運價為每噸41.3元，每噸上漲11.7元。海進江方向，秦皇島到張家港航線2萬噸至3萬噸船舶的煤炭平均運價為每噸46.5元，每噸上漲10元。華南方向，秦皇島到廣州航線5萬噸至6萬噸船舶的煤炭平均運價為每噸52.5元，每噸上漲16.1元，漲幅較大。
海運費作為沿海煤炭市場的先行指標(biāo)，其上漲往往代表煤價將上行，然而，在神華等大型煤企降價之后，沿海市場呈現(xiàn)一致的悲觀氣氛。海運費通常與煤炭市場走勢是一致的，眼下出現(xiàn)背離，與沿海煤炭市場“消化庫存”的現(xiàn)狀有關(guān)。在去庫存的情況下，拉煤船舶增幅有限，沒有出現(xiàn)船舶壓港的現(xiàn)象，也沒有出現(xiàn)煤炭“搶購風(fēng)”和發(fā)煤港船等貨現(xiàn)象，因此煤價下跌是自然的。
海運費的上漲主要有以下原因。
一．是海運費一直處于偏低狀態(tài)。沿海煤炭市場需求不足已經(jīng)有一段時間，這抑制了沿海煤炭運費的上漲。在平均每噸20元至30元的煤炭運費狀態(tài)下，船商普遍虧損。
二．是電廠日耗并不低。雖然煤價下跌，但沿海電廠的日耗處于恢復(fù)性增長的狀態(tài)。
三．是煤價下跌之后，電廠對內(nèi)貿(mào)煤的采購需求有所增加，帶動了內(nèi)貿(mào)海運需求的增加。
四．是部分船舶處于拉運進口煤途中，在內(nèi)貿(mào)需求增加的情形下，這部分運力沒有及時補充到內(nèi)貿(mào)市場中來，航運市場上“一船難求”。目前，3萬噸以上船型需求較大，但是供給不足。
即將進入4月，天氣轉(zhuǎn)暖，南方民用電需求減少，部分火電廠陸續(xù)進入檢修狀態(tài)，耗煤量將減少。同時，大秦線將進行為期25天的春季檢修，港口煤炭調(diào)入量同樣會減少。屆時，國內(nèi)煤價下跌對貿(mào)易商進口熱情的抑制將進一步顯現(xiàn)，進口量將在目前的基礎(chǔ)上有所減少。電廠“去庫存”將逐漸轉(zhuǎn)為“補庫存”，進而支撐煤價上漲。
隨著內(nèi)貿(mào)煤競爭力和用戶購買力的提升，預(yù)計海運費還將上漲。
辦公室張軍摘自《中國煤炭報》
