由于國內(nèi)需求繼續(xù)放緩，沿海港口、電廠的煤炭庫存量居高不下，而煤炭海運費探底，使得船公司缺乏攬貨積極性。由于國內(nèi)需求繼續(xù)放緩，沿海港口、電廠的煤炭庫存量居高不下，而煤炭海運費探底，使得船公司缺乏攬貨積極性。
沿海各航線都不景氣 據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)海運費數(shù)據(jù)顯示：6月13日，秦皇島港15000－20000萬噸船型至上海、張家港航向的煤炭海運費報價分別為29元／噸及31元／噸，環(huán)比分別下跌2元／噸，同船型至廣州港的煤炭海運費環(huán)比下降4元，報收于62元／噸水平。環(huán)渤海港口2萬－3萬噸船型至上海和張家港航向的煤炭海運費報價為28元／噸和30元／噸，周環(huán)比下跌1元／噸，同船型至廣州航線煤炭海運費報價為58元／噸，周環(huán)比繼續(xù)下跌，降幅為2元／噸。沿海港口各船型煤炭運價繼續(xù)探底?！《?月12日，秦皇島港至上海航線4萬－5萬噸船舶的煤炭平均運價為26.6元／噸，比6月5日下降了0.9元／噸；秦皇島至廣州航線5萬－6萬噸船舶的煤炭平均運價為34.8元／噸，比6月5日下降了0.3元／噸；秦皇島港至張家港航線2萬－3萬噸船舶的煤炭平均運價為30.0元／噸，比6月5日下降了0.7元／噸?！∩虾：竭\交易所昨日中國沿海煤炭運價指數(shù)為590.29，比上周下降4.71%。沿海地區(qū)不同船型在各個航線上的煤炭運價繼續(xù)全面下滑。
出現(xiàn)罕見空泊現(xiàn)象 據(jù)上海航交所監(jiān)測的中國沿海散貨運價數(shù)據(jù)，截至6月8日，該指數(shù)連續(xù)11周下跌。而昨日的統(tǒng)計指數(shù)顯示，中國沿海散貨運價繼續(xù)下跌。目前，航運公司普遍存在虧損運營，大多依靠過去積累的盈利來維持，而沿海煤炭運價的低迷，又嚴(yán)重挫傷船公司的攬貨積極性，沿海煤炭航運市場已經(jīng)“有價無市”，船公司寧可將大量船舶拋錨停航，否則，航運市場可能更加慘淡。秦皇島煤炭網(wǎng)稱，截至6月13日，環(huán)渤海煤炭發(fā)運港口錨地的船舶數(shù)量持續(xù)下降，其中，秦皇島港錨地船舶數(shù)量為83艘，曹妃甸港的船舶數(shù)量僅為2艘，其他港口錨地船舶數(shù)量也處低位，港口出現(xiàn)罕見的空泊現(xiàn)象。
港口煤炭嚴(yán)重積壓 進入6月份，秦皇島港煤炭庫存連續(xù)多日突破800萬噸的警戒線上限。其中，6月2日，秦皇島港煤炭庫存為808萬噸，3日為816萬噸，4日為819萬噸，5日迅速達到836萬噸。6月6日，該港煤炭庫存接近870萬噸，達到869.9萬噸，較6月2日增近62萬噸。不僅秦皇島港如此，煤炭的壓港情況已經(jīng)蔓延到環(huán)渤海各大港口。其他港口如天津港(600717,股吧)、曹妃甸港煤炭庫存同樣持續(xù)上升態(tài)勢。秦皇島煤炭網(wǎng)分析師李學(xué)剛表示，由于現(xiàn)在還沒有進入用電高峰，各家電廠、港口煤炭庫存都比較高，全國煤炭壓港情況比較嚴(yán)重。截至6月13日，秦皇島港煤炭庫存量升至939萬噸，僅低于2008年最高庫存紀(jì)錄2.5萬噸。其他主要發(fā)煤港口煤炭存量也出現(xiàn)大幅增加，煤炭接卸港的庫存也是“煤滿為患”，煤炭需求毫無提振跡象。今年以來，南方地區(qū)降水量普遍較為充沛，水電出力增加，火電機組開工率下降。目前，國內(nèi)外煤炭價格倒掛影響，電廠減少了對國內(nèi)市場煤炭的采購量。
辦公室張軍摘自《秦皇島煤炭網(wǎng)》
